Descripción

Introducción del producto

Nuestros frenos neumáticos-a prueba de fallas son unidades de seguridad-aplicadas por resorte y liberadas-por aire, diseñadas para brindar una respuesta rápida-de parada de emergencia y un torque de retención de cero-deslizamiento para líneas de producción automatizadas, ejes de carretes de bobinado pesado, imprentas y accionamientos de transportadores industriales.

Actuación neumática e ingeniería de seguridad básica

Fallo instantáneo-Compromiso seguro:Utiliza resortes de disco internos de alta-fuerza que sujetan instantáneamente las pistas del freno de fricción en el momento en que cae la presión del aire o un corte de energía interrumpe el suministro del solenoide neumático.

Tecnología de sello cuádruple-de baja-fricción:La cámara interna del pistón cuenta con sellos de múltiples labios de nitrilo o caucho fluorado (Viton) de primera calidad, lo que mantiene la presión absoluta con un requisito de presión de ruptura ultra-baja de menos de 1,5 bar.

Optimización rápida del escape:Diseñado con un espacio libre de volumen de aire interno bajo y puertos de entrada/escape de gran tamaño para maximizar la velocidad del flujo de aire, logrando tiempos de respuesta de bloqueo de emergencia de menos de 50 milisegundos.

Funcionamiento seco y sin mantenimiento-:Las pistas de deslizamiento internas cuentan con lubricantes permanentes de grafito sólido-, lo que permite que el cilindro de freno funcione perfectamente durante millones de carreras sin necesidad de lubricación con aceite en línea.

Alineación estructural y tolerancias de mecanizado

Etapa componente	Método de control y métrica de calidad
Cuerpo del cilindro	Aleación de aluminio-anodizado duro-de alta resistencia a la tracción o hierro dúctil con un orificio interior pulido-espejo.
Eje del pistón	Acero rectificado-de precisión con una capa superficial cromada-dura para resistir la corrosión y los rayones.
Pila de primavera	Resortes de disco Belleville multi-capas clasificados mediante clasificación automática de células de carga-para garantizar equilibrios de fuerza exactos.
Retenedor de zapatos	Diseño de pinza flotante integrada que se adapta automáticamente a un descentramiento menor del eje de hasta 0,2 mm.
Calidad del sujetador	Sujetadores estructurales de acero de aleación de alta resistencia- de grado 12,9 ajustados según estrictas métricas de ingeniería.

Verificación dinámica del rendimiento

Cada unidad neumática se somete a un registro de rendimiento estructural y de presión multi-punto antes del embalaje. Los informes de prueba de fábrica (FTR) verifican las siguientes matrices de datos:

Retención de fuga de presión:Pruebas de presión estática a máxima potencia (normalmente de 6 a 7 bar) para confirmar una caída cero en 30 minutos.

Registro de respuesta de milisegundos:Seguimiento de sensor digital para medir la velocidad precisa desde el escape de aire hasta el 100% del torque.

Golpe de fatiga de primavera:Bloques de prueba de ciclo rápido para verificar la estabilidad del retorno del resorte y la consistencia del bloqueo.

Matriz de configuración y actualizaciones inteligentes

Categoría	Opciones de ingeniería disponibles
Integración de válvulas	Válvulas de escape rápido-montadas directamente (QEV) para comprimir aún más los tiempos de respuesta de frenado de emergencia.
Sensores de telemetría	Sensores de proximidad inductivos para monitorear las posiciones de "Freno liberado" o "Revestimiento desgastado" para entradas de PLC.
Blindaje contra la corrosión	Componentes internos de acero inoxidable 316 para procesamiento-de alimentos agresivos o uso marino en alta mar.
Liberación manual	Anulaciones de pernos mecánicos integrados que permiten la liberación manual del freno durante la configuración de fábrica o sin mantenimiento de aire.
Matriz de fricción	Revestimientos semimetálicos-de alta-energía para indexación de alta-velocidad/Revestimientos orgánicos silenciosos para maquinaria textil.

Freno seguro contra fallos electromagnéticos-

561SE/560SE/56SE Fallo electromagnético-Resorte de freno seguro-aplicado, liberado eléctricamente; adecuado para espesores de disco: 15 mm o 30 mm

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Datos técnicos

Modelo	561SE	560SE	56SE
Fuerza máxima de frenado (N)	640	1220	1600
Potencia de arranque (W)	255	310	895
Mantener potencia (W)	7	8	33
Tiempo(s) de respuesta	0.15	0.15	0.15
Peso (kg)	20	20	20

Diámetro del disco Φ B (mm)		175	220	250	315	355	440	450	500	560	630
561SE		40	50	60	80	90	100	120	140	150	180
560SE	Par de frenado máximo (Nm)	80	90	120	150	170	200	230	265	280	340
56SE		110	130	150	190	220	260	300	350	390	440
C(mm)		118	130	145	178	198	220	245	270	300	335

Nota: Los modelos específicos y las dimensiones estructurales están sujetos a cambios sin previo aviso.

5SE/450SE/4SE/3SE Fallo electromagnético-Freno seguro

Aplicado por resorte, liberado eléctricamente; adecuado para espesores de disco: 15 mm o 30 mm

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Datos técnicos

	5SE	450SE	4SE	3SE
Fuerza máxima de frenado (N)	1650	3340	5880	10170
Potencia de arranque (W)	475	1000	1000	1095
Mantener potencia (W)	14	44	42	58
Tiempo(s) de respuesta	0.15	0.15	0.2	0.2
Peso (kg)	34	34	77	120

Diámetro del disco Φ B (mm)		315	355	400	450	500	560	630	710	800
5SE	Par de frenado máximo (Nm)	190	220	260	300	340	390	460
	Un(mm)	159	165	172	179	187	195	206
	C(mm)	99	119	142	167	192	223	258
450SE	Par de frenado máximo (Nm)	380	450	510	600	680	770	900	1030	1180
	Un(mm)	159	165	172	179	187	195	206	218	231
	C(mm)	99	119	142	167	192	223	258	298	344
4ES	Par de frenado máximo (Nm)				950	1120	1270	1500	1750	2000
	Un(mm)				225	232	241	251	262	274
	C(mm)				133	157	185	218	256	299
3SE	Par de frenado máximo (Nm)				1600	1820	2100	2500	2900	3350
	Un(mm)				287	295	305	317	331	346
	C(mm)				103	127	155	188	226	269

Tabla de dimensiones generales

Modelo	E	F	G	H	K	M	N	S	T	R	d	m	n	grado
5SE	200	245	155	15	280	15	87.5	175	120	200	15	42	90	13 grados
450SE	200	245	155	15	280	15	87.5	175	120	200	15	42	90	13 grados
4SE	260	355	85	20	343	20	117.5	210	165	270	22	57	122	17 grados
3SE	360	490	80	25	435	20	117.5	210	165	270	22	68	128	20 grados

Nota: Los modelos específicos y las dimensiones estructurales están sujetos a cambios sin previo aviso.

ST1SE/ST2SE Fallo electromagnético-Freno seguro

Aplicado por resorte, liberado eléctricamente; adecuado para espesor de disco: 30 mm

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Datos técnicos

Modelo	ST1SE		ST2SE

Fuerza máxima de frenado (N)	Frenado de emergencia	Freno de servicio	Frenado de emergencia	Freno de servicio
	35000	25000	70000	50000

Potencia de arranque (W)	1760		2830
Mantener potencia (W)	60		160

Tiempo(s) de respuesta	0.15		0.2
Peso (kg)	155		194

Modelo	E	H	grado

ST1SE	275	460	21 grados
ST2SE	281	477	20 grados

Nota: Los modelos específicos y las dimensiones estructurales están sujetos a cambios sin previo aviso.

Preguntas frecuentes

P: ¿Qué presión de aire mínima se requiere para mantener este freno-a prueba de fallos completamente liberado?

R: Los modelos estándar requieren una presión de aire mínima de 4,5 a 5,5 bar para comprimir completamente los resortes internos y despejar la trayectoria de fricción. Presiones más bajas pueden hacer que las zapatas de freno se arrastren.

P: ¿Cómo se compara un freno de seguridad neumático con un freno electromagnético?

R: Los frenos neumáticos-a prueba de fallos ofrecen relaciones de torsión-a-tamaño significativamente mayores, funcionan a menor temperatura porque no tienen bobinas eléctricas que consuman energía continua y, naturalmente, son a prueba de explosiones-.

P: ¿Este freno puede soportar aplicaciones de control de tensión o es estrictamente para paradas de seguridad de encendido-apagado?

R: Esta serie específica está diseñada como un freno-aplicado por resorte-a prueba de fallos para paradas y paradas de emergencia. Para tareas de tensión o deslizamiento continuo, solicite a nuestro equipo nuestra serie de frenos de tensión modulados por presión-y aplicados por aire-.

P: ¿Los forros de fricción se reemplazan fácilmente sin quitar el freno del eje principal?

R: Sí. Nuestro diseño de carcasa de zapata/pinza utiliza configuraciones de retención divididas, lo que permite a los técnicos de mantenimiento deslizar hacia afuera las almohadillas de revestimiento desgastadas simplemente quitando los pernos de acceso lateral.

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